限行措施起源
根据百度百科的资料，中国劳动关系学院安全工程系的安红昌博士是限行制度的发起人之一。2001年他来北京始开始关注北京城市交通，2007年1月写就一篇《解决北京交通问题的长效机制研究》，并送达现北京交通委主任刘小明教授（当时是副主任），后又邮寄给现王岐山副总理（当时是北京市市长），其中就提到单双号限行，其思想来源于他以前生活的城市洛阳。
在某些城市，限行并不只是为了缓解交通压力，还是为了应对重污染天气。比如济南和兰州，他们都曾在冬季污染严重的时候启用过单双号限行的制度。从这个月开始，北京也再次进入了雾霾天。
关于限行尾号组合的吐槽
从实施尾号限行措施以来，北京的限行尾号组合一直是把8和4分开的。由于中国人传统观念中的“喜八恶四”，尾号为8和4的车辆数量非常悬殊。这就导致3、8限行的时候道路异常通畅，而4、9限行的时候又会堵得水泄不通。建议交管部门对限行尾号组合进行调整，让每日限行车辆的数量更均衡一些。
各地限行措施不尽相同
成都市从2012年10月8日起也实施了二、三环路之间区域的“尾号限行”措施，并在9个月后将其转变为成都城区的长期交管措施。与北京不同的是，成都并没有采取每隔一段时间轮换一次限行尾号的方法，而是一直保持不变。
哈尔滨从2014年9月15日开始施行为期两年的单双号限行，即每日6时30分至19时，对哈站周边8个路桥采取单双号限行措施，但限行车辆可以选择其他道路绕行，这种制度似乎比北京的大范围“禁行”要合理得多。
杭州目前对本地车辆采取的是高峰时段区域“错峰限行”，即在工作日上午的7:00-8:30和下午的17:00-18:30期间，按照对应尾号，在规定的区域内采取限行措施。从今年5月5日开始，进入杭州的外地车在限行时间内全号段禁行，而且限行区域也被扩大。
综上，在限行区域方面，哈尔滨按照拥堵路段进行划分似乎更为合理，而在限行时间上，杭州的错峰限行则较为科学。不过，各城市的交通压力并不形同，希望各地能够取长补短，制定出更好的限行管理制度。
少开一天车能换来第二天的痛快？公交车、地铁的运力能够跟得上？一号线挤得上去？十号线不会瘫痪？有座吗？（开玩笑）雾霾天真的能够缓解？希望如此。单双号限行日，我们一起拭目以待吧。
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